電動叉車的車電分離(li)模式探討

近幾(ji)年來(lai)，新(xin)能源叉(cha)車發展的勢頭很猛，因為原來(lai)起步(bu)的基數很小，所以鋰電池叉(cha)車自身增(zeng)長的速度表現不(bu)錯。

但是，如果從(cong)中國叉(cha)(cha)車行業每年幾十萬臺的(de)(de)產銷量和(he)國內(nei)龐大(da)的(de)(de)市場(chang)保有量來看，鋰電池叉(cha)(cha)車替換內(nei)燃叉(cha)(cha)車的(de)(de)進度還是顯得(de)有些慢，給人感覺似乎是雷聲大(da)雨點小，跟(gen)不上市場(chang)發展的(de)(de)節奏。

究其原(yuan)因應該是(shi)多(duo)方面(mian)的，其中，不(bu)可(ke)否認的一個重要的因素是(shi)鋰電池的價格。

如何(he)破解這(zhe)個難(nan)題，我們可(ke)以參考一下蔚來汽車(che)剛剛推出的電(dian)池租用服務BaaS(Battery as a Service，電(dian)池即服務)，即車(che)電(dian)價值分離模式。

對(dui)叉車(che)行業而言，所謂的車(che)電(dian)(dian)分(fen)離(li)模式(shi)，其本(ben)質(zhi)就(jiu)是將整車(che)(不含鋰電(dian)(dian)池組)與(yu)電(dian)(dian)池組及充電(dian)(dian)器分(fen)離(li)成為(wei)兩個(ge)獨立的商(shang)品各自運作。

也就是說，電(dian)池資產和整車(che)資產的所(suo)有(you)權可(ke)以剝離開(kai)來，車(che)輛和電(dian)池可(ke)以分開(kai)銷售或租賃。

終端(duan)客戶在購買(mai)(mai)叉車的(de)時候，可(ke)以(yi)(yi)根據自己(ji)的(de)需要選(xuan)擇是否購買(mai)(mai)電池、選(xuan)擇購買(mai)(mai)什么規格電池，或者選(xuan)擇只(zhi)購買(mai)(mai)整車，不包含電池組(zu)和(he)充電器，購車價格就(jiu)會(hui)大大降低(di)，電池組(zu)和(he)充電器則可(ke)以(yi)(yi)采用(yong)租賃的(de)方(fang)式。

未來，隨著更(geng)大容量(liang)、更(geng)高能量(liang)密(mi)度電(dian)池(chi)的推出，客戶還可以根據實際的工況和工作量(liang)的變化來隨時調整租賃電(dian)池(chi)組的容量(liang)大小。

車(che)電(dian)分離模式給(gei)叉(cha)車(che)行業帶來的好處從表面上來看(kan)，好像僅僅是(shi)為(wei)主機廠提供(gong)了降(jiang)低整機價(jia)格(ge)的空(kong)間，其實，從新(xin)能(neng)源叉(cha)車(che)的長期發展趨勢來分析，有著更(geng)加深層次(ci)的意義(yi)。

有(you)利于(yu)叉車的(de)(de)動力技(ji)術始終(zhong)在與時俱進，電池始終(zhong)處(chu)在較高的(de)(de)技(ji)術水平(ping)，不管是(shi)現有(you)磷酸鐵鋰電池的(de)(de)更新換代，還是(shi)未(wei)來固(gu)態電池或者石墨(mo)烯電池的(de)(de)日益成熟，以及(ji)氫(qing)燃料電池的(de)(de)推廣應用，都可以通過這(zhe)種車電分離的(de)(de)模式得到解(jie)決(jue)。

而作為叉車(che)主機廠來說，只(zhi)需要專心致志做好(hao)自(zi)己的叉車(che)本體，無需在電池方面投入精力(li)和(he)資金。

眾所(suo)周(zhou)知，一直以來(lai)，國產電(dian)動(dong)叉車的二(er)手車市場的表現都(dou)(dou)是不(bu)溫不(bu)火，遠不(bu)如內燃叉車興旺，而(er)且電(dian)動(dong)車的殘值(zhi)一般來(lai)說都(dou)(dou)很低，其中一個很大的因素就是因為電(dian)池問題。

電(dian)池(chi)衰減一(yi)直(zhi)都是電(dian)池(chi)的硬傷，受制(zhi)于電(dian)池(chi)的充放電(dian)次數，當(dang)前也沒(mei)有很好的解決(jue)辦法。

因(yin)此保值(zhi)率低(di)可以看成是電動車(che)的硬傷，屬于電池(chi)(chi)衰減的附帶(dai)問(wen)(wen)題(ti)(ti)。所以，因(yin)電池(chi)(chi)性能衰減而帶(dai)來的工(gong)作時間短、重(zhong)新購置新電池(chi)(chi)的投入等問(wen)(wen)題(ti)(ti)就成為了(le)妨礙電動叉車(che)二(er)手車(che)發展的瓶頸。

車電(dian)分(fen)離(li)模(mo)式正(zheng)好可以解決(jue)以上的(de)(de)問題，車電(dian)分(fen)離(li)的(de)(de)理(li)念就是去掉電(dian)池這個環節。

用戶租用的電池將由專(zhuan)業的電池資(zi)產公司來進行(xing)管理和運營(ying)，這樣可以更好地統籌電池包的安(an)全和流通狀況。

通過(guo)換電(dian)，電(dian)池(chi)資源也將(jiang)得(de)到更(geng)高(gao)效的(de)調配，不(bu)符合使用標準的(de)電(dian)池(chi)包可隨時退出(chu)流通，確保所(suo)有電(dian)池(chi)都(dou)運(yun)行在(zai)佳工(gong)況。

車(che)電分離模(mo)式完全可(ke)以不用考慮電池的衰減，因(yin)為電池將會始終處于一(yi)個良好的工況(kuang)。

關于車(che)輛轉(zhuan)賣的問題同樣可以(yi)不牽扯到(dao)電(dian)(dian)池(chi)，二手車(che)的買家依然(ran)可以(yi)采用的電(dian)(dian)池(chi)租(zu)賃的形式，每(mei)月支(zhi)付固定的電(dian)(dian)池(chi)租(zu)金，并且在(zai)換電(dian)(dian)的基(ji)礎(chu)上也不存在(zai)電(dian)(dian)池(chi)衰減(jian)的問題，因此，電(dian)(dian)動叉車(che)的保值率似乎(hu)能與燃油車(che)相提并論(lun)了。

車電分離模式不(bu)錯，但(dan)對于叉車主(zhu)機廠來推動(dong)不(bu)太合適，負擔也很重。好是由獨立的(de)第三(san)方電池專(zhuan)業(ye)公(gong)司來管理和運(yun)行。

一(yi)般(ban)來說(shuo)，只有壽命(ming)(ming)長(chang)、價(jia)格低的(de)產品(pin)才適合長(chang)期的(de)租賃(lin)，如果電池壽命(ming)(ming)短、價(jia)格高，商(shang)業模(mo)式就(jiu)將不復存在，一(yi)旦有某(mou)個環(huan)節是(shi)虧損的(de)，商(shang)業模(mo)式就(jiu)無法發展。

隨著(zhu)電池(chi)(chi)的(de)(de)成本不斷下降，運營(ying)電池(chi)(chi)的(de)(de)資(zi)金壓力減小，電池(chi)(chi)技(ji)術不斷進步(bu)，比能量提升，壽(shou)命延長(chang)，電池(chi)(chi)的(de)(de)安全(quan)性(xing)問題逐漸緩(huan)解，為車(che)(che)電分(fen)離模式的(de)(de)發(fa)展創(chuang)造(zao)條件(jian)，這樣(yang)來(lai)看車(che)(che)電分(fen)離模式發(fa)展條件(jian)已(yi)經逐步(bu)形成了。

而且(qie)，我們(men)還可以預(yu)測(ce)，電(dian)池資產管理將是一個(ge)很(hen)大的生(sheng)意(yi)，哪怕一個(ge)用(yong)戶(hu)一年(nian)花(hua)幾千元錢租(zu)賃電(dian)池，按照國內的叉車(che)保有量，如果(guo)國內的電(dian)動叉車(che)保有量達到200萬臺，光電(dian)池租(zu)賃這(zhe)門生(sheng)意(yi)的市場體量也(ye)是巨大的，車(che)電(dian)分離模式(shi)吸引(yin)人的地方。