跟(gen)著電(dian)子(zi)技(ji)能的不斷打開，電(dian)動(dong)叉(cha)車這一(yi)集電(dian)子(zi)技(ji)能和機械制(zhi)造技(ji)能于一(yi)體(ti)的產品日新月異。

　　國外聞名叉(cha)車(che)(che)公司(si)都出(chu)產全系(xi)列的(de)電動叉(cha)車(che)(che)，包括三支點和四支點平衡重(zhong)式叉(cha)車(che)(che)、前(qian)移式叉(cha)車(che)(che)、揀選車(che)(che)、三向堆垛機(ji)和托盤轉(zhuan)移車(che)(che)等；并(bing)投入(ru)許多的(de)人力、財力于電動叉(cha)車(che)(che)的(de)研發(fa)，使(shi)之變成現代高新(xin)技能產品。

　　國外商場特別(bie)是(shi)歐美興(xing)隆國家(jia)，因為(wei)受環保法規影(ying)響，電動叉(cha)車占到保有量的(de)(de)50%～60%，而我國當前(qian)的(de)(de)保有量約占15%～20%，有著廣大的(de)(de)商場前(qian)景(jing)。

　　1 外觀外型和表面處(chu)置

　　不管是(shi)國(guo)內仍是(shi)國(guo)外(wai)公司(si)，外(wai)觀外(wai)型都選(xuan)用了現(xian)代轎(jiao)車的(de)方(fang)案(an)辦法(fa)，即大圓弧流線形曲面外(wai)型。叉(cha)車的(de)護頂架、車身、配重及(ji)各(ge)種(zhong)裝飾件(jian)融為一體，思(si)考(kao)美學作用，制造精巧，更簡(jian)略遭到客戶的(de)喜愛。

　　通常來說(shuo)，世界聞名的叉車(che)公司在推出新一(yi)代叉車(che)之前(qian)，都會根據自個產品(pin)(pin)的一(yi)貫個性(xing)和顏色，經過模型制造、外觀工(gong)業外型、油漆(qi)顏色選(xuan)擇等進程，才(cai)會進入產品(pin)(pin)功用方案(an)。

　　在(zai)表(biao)(biao)面質(zhi)量上，對黑(hei)色金屬進行腐蝕(shi)處置后噴(pen)漆，更簡(jian)略獲得高的(de)(de)(de)表(biao)(biao)面質(zhi)量。滿足大利CESAB公司選用了(le)高壓(ya)靜電噴(pen)涂技能，將(jiang)主動控(kong)制的(de)(de)(de)噴(pen)槍噴(pen)出的(de)(de)(de)粉(fen)末，以100 000 V靜電的(de)(de)(de)方法噴(pen)向部件(jian)表(biao)(biao)面，再經過單調爐(lu)單調處置，最終構(gou)成了(le)比濕法噴(pen)涂高得多的(de)(de)(de)表(biao)(biao)面質(zhi)量，有類似于桔(jie)皮(pi)樣(yang)的(de)(de)(de)顆粒作用，構(gou)成了(le)自個的(de)(de)(de)特征(zheng)。

　　2 人機工(gong)程

　　現(xian)代叉車(che)駕(jia)御(yu)室的(de)每一個方(fang)案細節都(dou)充分思(si)考了作業功率和安全(quan)性，更契合人機工程學原(yuan)理(li)。

　　操(cao)(cao)作(zuo)空(kong)間(jian)加(jia)(jia)大(da)，使操(cao)(cao)作(zuo)者的(de)手、腳、腿、頭(tou)、背(bei)部有更大(da)的(de)活動空(kong)間(jian)，如CROWN的(de)FC4000系(xi)列相(xiang)關于(yu)FC3000系(xi)列而言，頭(tou)部空(kong)間(jian)添加(jia)(jia)61 mm，肩(jian)部空(kong)位加(jia)(jia)大(da)240 mm，膝蓋終間(jian)加(jia)(jia)大(da)90 mm。如圖1所示，座椅和方向盤均可在三個安(an)閑度規模內(nei)，根據司(si)機身(shen)高、體重和習氣(qi)任意調度。

　　座(zuo)椅(yi)(yi)為全懸浮式(shi)和司(si)機(ji)捆綁座(zuo)椅(yi)(yi)（OSR），座(zuo)椅(yi)(yi)右側有(you)帶襯墊的可調手(shou)臂(bei)托(tuo)架，用于擱放司(si)機(ji)手(shou)臂(bei)，托(tuo)架前端安(an)置有(you)電氣(qi)控制式(shi)集(ji)成液壓操作桿或指尖操作桿。

　　表(biao)面(mian)盤置于方向(xiang)盤下方，隨方向(xiang)盤搖晃(huang)。喇叭(ba)、燈開關、緊迫斷(duan)電開關等操(cao)(cao)作手柄(bing)和按鈕(niu)會集置于托架或表(biao)面(mian)盤上(shang)，操(cao)(cao)作和控制愈加便(bian)利。

　　Linde、Still等公司(si)(si)的(de)駕御室可根(gen)據用戶需求向左或(huo)向右旋轉45°，便于短(duan)間隔倒車。這一(yi)(yi)系列辦法可保證每一(yi)(yi)位(wei)司(si)(si)機作業在最佳方位(wei)。

　　3 電氣體系

　　現(xian)代電(dian)動叉車均配有(you)領先完善的電(dian)氣體系(xi)，包(bao)括行走(zou)、起升、轉向控制器、DC-DC變換器和(he)車載充(chong)電(dian)器等（圖(tu)2）。

　　行走電機從DC串勵向DC它勵并進一步向AC交流方向打(da)開(kai)。加速(su)器從碳膜電阻型(xing)有磨損式向霍(huo)爾型(xing)無(wu)磨損式打(da)開(kai)。

　　表(biao)面(mian)盤(pan)上裝備有各具特征的組合外表(biao)面(mian)板，它(ta)選用大屏幕點陣式液晶閃現(xian)和LED管，實時閃現(xian)叉車情況，其間包括：放電閃現(xian)、作(zuo)業計(ji)時、電機溫(wen)度、毛病(bing)確診及(ji)更多(duo)信息。

　　跟著電子(zi)技(ji)能的(de)打開(kai)，電動叉車的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)日趨完善，從傳統的(de)串勵(li)(li)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)打開(kai)到如今的(de)DC它勵(li)(li)控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)和(he)AC交流控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)。

　　DC它勵(li)控(kong)制器(qi)的特(te)征：可(ke)完成傳(chuan)統(tong)串勵(li)電控(kong)無法(fa)完成的坡道(dao)防下滑(hua)功用(yong)；電瓶、電機(ji)作業電流(liu)的脈動大大削減(jian)；空載(zai)和滿載(zai)均能完成最(zui)大車(che)速。

　　它勵(li)電控撤消了(le)(le)(le)三個(ge)觸(chu)(chu)摸(mo)器(qi)(qi)，即換向、旁路（又稱全速）、再生觸(chu)(chu)摸(mo)器(qi)(qi)，從根(gen)柢上(shang)處置了(le)(le)(le)觸(chu)(chu)摸(mo)器(qi)(qi)易(yi)拉(la)弧、毛病(bing)多(duo)的(de)疑問，大大削減了(le)(le)(le)維護作業量，降低了(le)(le)(le)運用修補(bu)費(fei)用。

　　AC交流控制(zhi)器的特征(zheng)：低(di)速時恒轉(zhuan)矩控制(zhi)，高速時恒功率控制(zhi)，在低(di)速段有電壓抵償功用(yong)，使得爬坡和建議功能(neng)非常好， 加之AC電機(ji)有速度反應(ying)功用(yong)，因(yin)而操作(zuo)活絡(luo)度高，動(dong)力(li)控制(zhi)精確；一起(qi)AC電機(ji)不運用(yong)觸點和碳刷，修補更簡便。

　　這兩種領先的控制(zhi)器都可(ke)以經過CAN總線(xian)(xian)和其它元(yuan)件通訊(xun)。CAN總線(xian)(xian)技能(neng)的使用，使得叉車電氣(qi)(qi)系共同切元(yuan)件的通訊(xun)變得便利、便利、可(ke)靠，毛病確診可(ke)由電腦檢測記載，電氣(qi)(qi)聯(lian)接線(xian)(xian)少(shao)。

　　新(xin)式電(dian)(dian)氣(qi)元件(jian)的配備前進了電(dian)(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)的層次，前進了整車(che)(che)(che)功能(neng)，使得電(dian)(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)朝著高(gao)起(qi)升(sheng)、高(gao)速度、高(gao)爬(pa)坡功能(neng)、高(gao)安全(quan)(quan)性方向打開。特別是(shi)邇來幾年，世界大公司(si)都(dou)競(jing)相推出(chu)高(gao)功能(neng)的全(quan)(quan)AC驅動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)，行進速度可抵(di)達17 km/h，爬(pa)斜度可抵(di)達20%，抵(di)達同(tong)噸位內燃車(che)(che)(che)水(shui)平(ping)。估(gu)計在將來3～5年內，AC叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)將會(hui)跨越DC叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)而(er)占有電(dian)(dian)動叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)干(gan)流商場。